{"id":483,"date":"2012-02-25T10:36:02","date_gmt":"2012-02-25T09:36:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.die-mitfahrzentrale.de\/?p=483"},"modified":"2023-08-23T13:49:01","modified_gmt":"2023-08-23T13:49:01","slug":"mehr-feinstaub-trotz-umweltzone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.die-mitfahrzentrale.de\/en\/mehr-feinstaub-trotz-umweltzone\/","title":{"rendered":"Mehr Feinstaub trotz Umweltzone"},"content":{"rendered":"

Lange Zeit wurde es angek\u00fcndigt und dann durchgef\u00fchrt. Die Umweltzone<\/a> ist in vielen St\u00e4dten eingef\u00fchrt worden. Die Autos mussten mit entsprechenden Plaketten ausgestattet werden, damit diese in der Innenstadt noch fahren durften. Ziel war es die Feinstaubbelastung<\/a> zu senken. Eine Vorgabe, die f\u00fcr 2011 nicht erreicht wurde. Ein aktuelle Studie zeigt, dass die Belastung trotz Umweltzone noch weiter angestiegen ist.<\/p>\n

Ungef\u00e4hr 50 Umweltzonen befinden sich derzeit in den St\u00e4dten Deutschlands verteilt. Nach Einf\u00fchrung der Umweltzone wurden jetzt erstmals die Werte f\u00fcr Feinstaub in diesen gemessen. Das Ergebnis, welches vom Umweltbundesamt ausgegeben wurde, besagt, dass die Werte noch h\u00f6her sind, als in den Jahren 2007 bis 2010. St\u00e4dte und Ballungsr\u00e4ume haben den Grenzwert f\u00fcr Stickstoffdioxid und Feinstaub bei fast jeder zweiten Messstation \u00fcberschritten. Dies wird nat\u00fcrlich wieder Fragen zum Sinn und Unsinn der Umweltzonen aufwerfen.<\/p>\n

Jochen Flasbarth, Pr\u00e4sident des Umweltbundesamtes, sagt dazu: “In gro\u00dfen Teilen Deutschlands hat die Luft eine gute Qualit\u00e4t. Allerdings m\u00fcssen wir dort mehr tun, wo die Atemluft der Menschen immer noch mit zu viel Feinstaub und Stickstoffdioxid belastet ist: in den St\u00e4dten und Ballungsr\u00e4umen.” Kommen also bald die Umweltzonen, in denen nur noch schadstoffarme Autos verkehren d\u00fcrfen? Aber Flasbarth erkl\u00e4rte auch, dass die Umweltzonen nicht die einzige L\u00f6sung sein k\u00f6nnen. Wichtig sei es auch die Verbrennungsprozesse in Industrie und Haushalt zu beschr\u00e4nken.<\/p>\n

Wer nach einem Schuldigen sucht, der hat ihn gefunden. Es gibt tats\u00e4chlich einen Faktor, der die Belastung ebenfalls erh\u00f6ht, der aber nicht vom Menschen gesteuert werden kann – das Wetter. Bei Hochdrucklagen wird die Luft weniger durchgemischt. Das hat zur Folge, dass die Schadstoffe sich extrem sammeln. In 2011 hat es tats\u00e4chlich mehrere solcher Wetterlagen gegeben.<\/p>\n

Die Meinungen sind geteilt. Der ADAC<\/a> und die gesamte Autolobby ist strikt gegen Umweltzonen. Schon vor einiger Zeit wurde behauptet, dass die erhoffte Wirkung nicht einsetzen werde. Die diesj\u00e4hrigen Messungen geben ihnen recht. Die Umwelt- und Naturschutzverb\u00e4nde fordern hingegen, dass das Autofahren in den St\u00e4dten generell reduziert wird.<\/p>\n

Lange Zeit wurde es angek\u00fcndigt und dann durchgef\u00fchrt. Die Umweltzone<\/a> ist in vielen St\u00e4dten eingef\u00fchrt worden. Die Autos mussten mit entsprechenden Plaketten ausgestattet werden, damit diese in der Innenstadt noch fahren durften. Ziel war es die Feinstaubbelastung<\/a> zu senken. Eine Vorgabe, die f\u00fcr 2011 nicht erreicht wurde. Ein aktuelle Studie zeigt, dass die Belastung trotz Umweltzone noch weiter angestiegen ist.<\/p>\n

Ungef\u00e4hr 50 Umweltzonen befinden sich derzeit in den St\u00e4dten Deutschlands verteilt. Nach Einf\u00fchrung der Umweltzone wurden jetzt erstmals die Werte f\u00fcr Feinstaub in diesen gemessen. Das Ergebnis, welches vom Umweltbundesamt ausgegeben wurde, besagt, dass die Werte noch h\u00f6her sind, als in den Jahren 2007 bis 2010. St\u00e4dte und Ballungsr\u00e4ume haben den Grenzwert f\u00fcr Stickstoffdioxid und Feinstaub bei fast jeder zweiten Messstation \u00fcberschritten. Dies wird nat\u00fcrlich wieder Fragen zum Sinn und Unsinn der Umweltzonen aufwerfen.<\/p>\n

Jochen Flasbarth, Pr\u00e4sident des Umweltbundesamtes, sagt dazu: “In gro\u00dfen Teilen Deutschlands hat die Luft eine gute Qualit\u00e4t. Allerdings m\u00fcssen wir dort mehr tun, wo die Atemluft der Menschen immer noch mit zu viel Feinstaub und Stickstoffdioxid belastet ist: in den St\u00e4dten und Ballungsr\u00e4umen.” Kommen also bald die Umweltzonen, in denen nur noch schadstoffarme Autos verkehren d\u00fcrfen? Aber Flasbarth erkl\u00e4rte auch, dass die Umweltzonen nicht die einzige L\u00f6sung sein k\u00f6nnen. Wichtig sei es auch die Verbrennungsprozesse in Industrie und Haushalt zu beschr\u00e4nken.<\/p>\n

Wer nach einem Schuldigen sucht, der hat ihn gefunden. Es gibt tats\u00e4chlich einen Faktor, der die Belastung ebenfalls erh\u00f6ht, der aber nicht vom Menschen gesteuert werden kann – das Wetter. Bei Hochdrucklagen wird die Luft weniger durchgemischt. Das hat zur Folge, dass die Schadstoffe sich extrem sammeln. In 2011 hat es tats\u00e4chlich mehrere solcher Wetterlagen gegeben.<\/p>\n

Die Meinungen sind geteilt. Der ADAC<\/a> und die gesamte Autolobby ist strikt gegen Umweltzonen. Schon vor einiger Zeit wurde behauptet, dass die erhoffte Wirkung nicht einsetzen werde. Die diesj\u00e4hrigen Messungen geben ihnen recht. Die Umwelt- und Naturschutzverb\u00e4nde fordern hingegen, dass das Autofahren in den St\u00e4dten generell reduziert wird.<\/p>\n

Lange Zeit wurde es angek\u00fcndigt und dann durchgef\u00fchrt. Die Umweltzone<\/a> ist in vielen St\u00e4dten eingef\u00fchrt worden. Die Autos mussten mit entsprechenden Plaketten ausgestattet werden, damit diese in der Innenstadt noch fahren durften. Ziel war es die Feinstaubbelastung<\/a> zu senken. Eine Vorgabe, die f\u00fcr 2011 nicht erreicht wurde. Ein aktuelle Studie zeigt, dass die Belastung trotz Umweltzone noch weiter angestiegen ist.<\/p>\n

Ungef\u00e4hr 50 Umweltzonen befinden sich derzeit in den St\u00e4dten Deutschlands verteilt. Nach Einf\u00fchrung der Umweltzone wurden jetzt erstmals die Werte f\u00fcr Feinstaub in diesen gemessen. Das Ergebnis, welches vom Umweltbundesamt ausgegeben wurde, besagt, dass die Werte noch h\u00f6her sind, als in den Jahren 2007 bis 2010. St\u00e4dte und Ballungsr\u00e4ume haben den Grenzwert f\u00fcr Stickstoffdioxid und Feinstaub bei fast jeder zweiten Messstation \u00fcberschritten. Dies wird nat\u00fcrlich wieder Fragen zum Sinn und Unsinn der Umweltzonen aufwerfen.<\/p>\n

Jochen Flasbarth, Pr\u00e4sident des Umweltbundesamtes, sagt dazu: “In gro\u00dfen Teilen Deutschlands hat die Luft eine gute Qualit\u00e4t. Allerdings m\u00fcssen wir dort mehr tun, wo die Atemluft der Menschen immer noch mit zu viel Feinstaub und Stickstoffdioxid belastet ist: in den St\u00e4dten und Ballungsr\u00e4umen.” Kommen also bald die Umweltzonen, in denen nur noch schadstoffarme Autos verkehren d\u00fcrfen? Aber Flasbarth erkl\u00e4rte auch, dass die Umweltzonen nicht die einzige L\u00f6sung sein k\u00f6nnen. Wichtig sei es auch die Verbrennungsprozesse in Industrie und Haushalt zu beschr\u00e4nken.<\/p>\n

Wer nach einem Schuldigen sucht, der hat ihn gefunden. Es gibt tats\u00e4chlich einen Faktor, der die Belastung ebenfalls erh\u00f6ht, der aber nicht vom Menschen gesteuert werden kann – das Wetter. Bei Hochdrucklagen wird die Luft weniger durchgemischt. Das hat zur Folge, dass die Schadstoffe sich extrem sammeln. In 2011 hat es tats\u00e4chlich mehrere solcher Wetterlagen gegeben.<\/p>\n

Die Meinungen sind geteilt. Der ADAC<\/a> und die gesamte Autolobby ist strikt gegen Umweltzonen. Schon vor einiger Zeit wurde behauptet, dass die erhoffte Wirkung nicht einsetzen werde. Die diesj\u00e4hrigen Messungen geben ihnen recht. Die Umwelt- und Naturschutzverb\u00e4nde fordern hingegen, dass das Autofahren in den St\u00e4dten generell reduziert wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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