{"id":2916,"date":"2022-09-14T10:10:35","date_gmt":"2022-09-14T08:10:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.die-mitfahrzentrale.de\/?p=2916"},"modified":"2023-08-23T13:48:27","modified_gmt":"2023-08-23T13:48:27","slug":"elektroautos-der-aktuelle-stand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.die-mitfahrzentrale.de\/en\/elektroautos-der-aktuelle-stand\/","title":{"rendered":"Elektroautos - der aktuelle Stand"},"content":{"rendered":"

Elektroauto \u2013 Chancen und Probleme<\/strong><\/h1>\n

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Die Umweltfreundlichkeit von Elektroautos ist eine vieldiskutierte Frage und muss in mehreren Bereichen angeschaut und beurteilt werden. Im t\u00e4glichen Betrieb entstehen bei allen Formen der Mobilit\u00e4t Emissionen wie Reifenabrieb und Verbrauchsmaterial. Selbst bei einem Fahrrad kommt man hier nicht drumherum.<\/p>\n

In der Herstellung ben\u00f6tigen Elektroautos wesentlich mehr seltene Rohstoffe und verbrauchen Energie. Hier ist insbesondere die Herstellung des Akkus zu nennen, auf dessen Lebensdauer ich noch eingehe. Ein Elektroauto startet also mit einem gro\u00dfen Rucksack, der sich im Laufe des Lebenszyklus im Vergleich zum Verbrenner aber angleicht.<\/p>\n

Wichtig ist hierbei, wie der Strom, den das Elektroauto verbraucht, erzeugt wird. Je nach Art der Stromgewinnung kann der Vorteil stark schrumpfen. Mehrere Studien haben sich mittlerweile mit diesen Fragen besch\u00e4ftigt und kommen zu Unterschiedlichen Ergebnissen<\/a>.<\/p>\n

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Praktikabilit\u00e4t<\/strong><\/h2>\n

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Wie sieht es im Alltag aus? Der wichtigste Punkt bei einem Auto ist die Verf\u00fcgbarkeit und Reichweite. In der jetzigen Situation ist unklar, ob man sein Elektroauto zumindest im Winter jederzeit ausreichend laden kann. Kalifornien hat die Ladezeit bereits teilweise eingeschr\u00e4nkt, so dass man auf eine gute Planung angewiesen ist. Bei einem Verbrenner ist dies deutlich leichter. Ist der Tank voll kann man fahren und zumindest bei einem Diesel auch sehr weit mit einer Tankf\u00fcllung. \"\"<\/a><\/p>\n

Hinzu kommt die Reichweite eines Elektroautos. Hier weicht die tats\u00e4chliche Reichweite doch ein gutes St\u00fcck vom Testzyklus ab. Man kann hier mit 15 bis 20% gegen\u00fcber den Angaben der Hersteller rechnen. Hinzu kommt die Jahreszeit und die Anzahl der Verbraucher im Auto. SO sinkt die Reichweite im Winter noch einmal um 10 bis 30%. Ohne entsprechende Einsch\u00e4tzung und Planung wird man nicht ohne weiteres alle Wege mit einem Elektroauto erledigen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Allerdings kommen auch immer mehr Elektroautos mit realen Reichweiten von 300 bis 400 Kilometern und Schnellladeleistungen von bis zu 350 kW auf den Markt. Gleichzeitig wird das Schnellladenetz ausgebaut, so dass auch l\u00e4ngere Strecken bew\u00e4ltigt werden k\u00f6nnen<\/a>.<\/p>\n

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Kosten eines Elektroautos<\/strong><\/h2>\n

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\"\"<\/a>Die Kosten der Anschaffung stehen die Kosten des Betriebs gegen\u00fcber. Diese sind im Alltag deutlich geringer als bei einem Verbrenner. Allerdings muss man bei einem Unfall oder gar Batteriedefekt mit erheblichen Kosten rechnen.<\/p>\n

Hinzu kommt der Anschaffungsbonus bzw. die F\u00f6rderung, mit dessen H\u00f6he man aber nicht sicher kalkulieren kann. Auch hier gab es in der j\u00fcngeren Vergangenheit Anpassungen.<\/p>\n

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Reicht die Infrastruktur?<\/strong><\/h2>\n

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Bis jetzt ist die Infrastruktur an Lades\u00e4ulen noch schwach. Viele S\u00e4ulen fallen auch aus oder ben\u00f6tigen ein entsprechendes Zahlungssystem, um sie nutzen zu k\u00f6nnen. Die Berichte \u00fcber abenteuerliche Fahren mehren sich.<\/p>\n

https:\/\/www.acv.de\/ratgeber\/rund-um-die-mitgliedschaft\/reanultzoe-erfahrungsbericht<\/p>\n

In den letzten Jahren wurde aber viel Geld in den Aufbau von Lades\u00e4ulen und auch der Schnelladestruktur investiert. Damit ist inzwischen ein in Stadt und Land und an Autobahnen ausgebautes Ladenetz mit rund 54.000 Normal-(AC) und 10.000 Schnellladepunkten (DC) entstanden (Bundesnetzagentur Stand Juli 2022).<\/p>\n

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Die Lebensdauer und Ethik der Herstellung<\/strong><\/h2>\n

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Die gro\u00dfe Frage ist die Akkulebensdauer. Hier wurden einige Test durchgef\u00fchrt und die Akkus halten meist erstaunlich lange. Die Hersteller geben Garantien, die bei von 8 Jahren bei Laufleistungen von 160.000 Kilometern auf 70 Prozent der Batteriekapazit\u00e4t<\/a>. Lexus gibt als erster Hersteller bereits 10 Jahre oder 1 Millionen Kilometer Garantie auf die Antriebsbatterie. \u00a0Die Lebensdauer h\u00e4ngt \u00a0neben der kalendarischen Alterung auch von den Ladezyklen ab, so dass gr\u00f6\u00dfere Akkus aufgrund der selteneren Ladevorg\u00e4nge l\u00e4nger halten als kleine Akkus. \"\"<\/a><\/p>\n

Wenn ein Akkus allerdings defekt ist, stellt dies quasi einen wirtschaftlichen Totalschaden dar. Neue Reparaturmethoden, wie der Austausch einzelner Zellen, k\u00f6nnte hier Abhilfe schaffen. Aber auch das Recycling alter Akkus<\/a> und das Verwerten der seltenen Rohstoffe muss ausgebaut werden. Gerade die Gewinnung der Rohstoffe ist ein gro\u00dfes Umweltproblem. Die Arbeitsbedingungen, unter denen die Rohstoffe gef\u00f6rdert werden<\/a>, ist ein unw\u00fcrdiges Kapitel. Kinderarbeit ist absolut nicht akzeptabel, genausoweit wie die Gef\u00e4hrdung von Arbeitern.<\/p>\n

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