{"id":2725,"date":"2019-09-12T09:57:18","date_gmt":"2019-09-12T07:57:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.die-mitfahrzentrale.de\/?p=2725"},"modified":"2023-08-23T13:48:29","modified_gmt":"2023-08-23T13:48:29","slug":"gibt-es-einen-carsharing-mythos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.die-mitfahrzentrale.de\/en\/gibt-es-einen-carsharing-mythos\/","title":{"rendered":"Gibt es einen Carsharing-Mythos?"},"content":{"rendered":"

Der Carsharing-Mythos<\/strong><\/h2>\n

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Eine Studie von A.T. Kearny kommt zu dem Ergebnis, dass der Hype um Carsharing nicht gerechtfertigt ist. Nachhaltige Effekt lassen sich nicht im gew\u00fcnschten Ausma\u00df erzielen. Aber wodurch kommt das und was sind die Punkte, die die Studie anspricht?<\/p>\n

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Die bisherigen Ergebnisse<\/strong><\/h3>\n

\"Mann<\/a><\/h3>\n

Schaut man sich Carsharing an, wirkt es wie eine Erfolgsgeschichte. Die Zahl der Nutzer ist von weltweit drei Millionen registrierter Mitglieder 2013 auf 27 Millionen im Jahr 2018 gestiegen. Dadurch wuchs gleichzeitig die verf\u00fcgbare Flotten von 71.000 auf 268.000 Autos an. Man rechnete dadurch damit, dass eine nennenswerte Zahl an Privatfahrzeugen weniger angeschafft wird. Dies wurde allerdings nicht erreicht.<\/p>\n

Wer nutzt zu welchen Gelegenheiten ein Casharing-Angebot? Und welches ist dabei das Beste? Free-floating, station\u00e4re Angebote, das eigene Auto zur Verf\u00fcgung stellen oder entsprechende Fahrzeuge benutzen? In Deutschland gibt es Studien zufolge rund vier Millionen Menschen, die \u00fcberhaupt f\u00fcr das Teilen von Pkws infrage kommen. Das sind gemessen an der Zahl der Fahrzeuge recht wenig. Viele sind nicht bereit, auf das eigene Auto zu verzichten. Man muss ehrlicherweise auch sagen, dass dies nicht \u00fcberall m\u00f6glich ist. Gerade auf dem Land wird es schwierig, ein solches System zu etablieren.<\/p>\n

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Wo lohnt es sich?<\/strong><\/h3>\n

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Dar\u00fcber hinaus ist ein solches Angebot eigentlich nur in Gro\u00dfst\u00e4dten wirtschaftlich umsetzbar. Die Autos m\u00fcssen genutzt werden, um Umsatz zu generieren. Geschieht dies zu selten, werden Verluste gemacht. Optimale Bedingungen gibt es daher in den Innenst\u00e4dten. Das Ziel ist es aber, den \u00d6PNV zu nutzen. Und der bekommt dadurch Konkurrenz. Angesichts der Fahrtzeiten, Taktungen und ung\u00fcnstigen Routen des \u00d6PNV ist dies auch verst\u00e4ndlich.<\/p>\n

Gro\u00dfst\u00e4dte eignen sich durch eine hohe Bev\u00f6lkerungsdichte im Zentrum sowie einer vergleichsweise gro\u00dfen Zahl an Nutzern pro Auto und Stunde noch am besten. Nach Berlin sind aber schon\u00a0 Hamburg, M\u00fcnchen oder K\u00f6ln\u00a0 nicht mehr rentabel. Man ben\u00f6tigt eine Bev\u00f6lkerungsdichte von mindestens 3000 Personen pro Quadratkilometer.<\/p>\n

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Achtung Daten!<\/strong><\/h3>\n

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\"Mit<\/a><\/h3>\n

Hinzu kommt die Datensammlung bei einer h\u00e4ufigen Nutzung von Carsharing. F\u00fcr die Anbieter ist dies nat\u00fcrlich gut, da man das zuk\u00fcnftige Angebot anpassen und verbessern kann. Man wird aber auch ein St\u00fcck weit zum gl\u00e4sernen B\u00fcrger was sein Bewegungsprofil anbelangt.<\/p>\n

Es werden gro\u00dfe Datenmengen \u00fcber die Kunden und die Fahrzeugbewegungen gesammelt. Au\u00dferdem ist es eine M\u00f6glichkeit, im Rahmen des Marketings mit Carsharing Kunden an Marken zu binden sowie neue zu gewinnen.<\/p>\n

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Das Fazit<\/strong><\/h3>\n

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Regelm\u00e4\u00dfiges Carsharing geht laut der Studie zu Lasten des \u00d6PNV. Dadurch hilft Carsharing nicht, nachhaltigen Verkehr in den St\u00e4dten zu st\u00e4rken. Nur ungef\u00e4hr ein Prozent der Mitglieder nutzten das Angebot t\u00e4glich, ein Drittel von ihnen ein bis zwei Mal im Monat. In Berlin und Hamburg ist seit der Einf\u00fchrung die Zahl der Neuzulassungen nicht signifikant gesunken.<\/p>\n

In Schweden tritt man schon wieder vom Carsharing zur\u00fcck und setzt auf alternative Verkehrsmittel. Das liegt aber auch an den hohen Geb\u00fchren f\u00fcr das Autofahren in den gro\u00dfen St\u00e4dten wie Stockholm.<\/p>\n

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Kritik an der Studie<\/strong><\/h3>\n

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\"Stau<\/a><\/h3>\n

Kritik kommt vor allem von Bundesverband Carsharing. Bei diesem haben sich bundesweit\u00a0 150 lokale Carsharing-Anbieter organisiert.\u00a0 Sie\u00a0 arbeiten in der Regel mit station\u00e4ren Anbietern. So bem\u00e4ngelt der Verband, dass sich die Studie nur auf Free-Floating Angebote bezieht und nicht den gesamten Markt widerspiegelt. “Die von A.T. Kearney gezogenen Schl\u00fcsse bez\u00fcglich der Entlastungswirkung des CarSharing treffen auf die Anbieter ShareNow, WeShare und Sixt share m\u00f6glicherweise zu”, so der Bundesverband. “F\u00fcr die \u00fcbrigen rund 170 CarSharing-Anbieter in Deutschland sind sie hingegen irrelevant”.<\/p>\n

Auch die Wirtschaftlichkeit sei in anderen Studien schon ausreichend belegt worden.\u00a0 Wobei die Gewinne in der Branche zum jetzigen Zeitpunkt nicht sonderlich lukrativ seien.<\/p>\n

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Weiterf\u00fchrende Links:<\/h4>\n

Verband Carsharing<\/a><\/p>\n

Carsharing Studie Kommentar<\/a><\/p>\n

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