{"id":2028,"date":"2016-09-22T10:01:02","date_gmt":"2016-09-22T08:01:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.die-mitfahrzentrale.de\/?p=2028"},"modified":"2023-08-23T13:48:32","modified_gmt":"2023-08-23T13:48:32","slug":"brennertunnelbau-zieht-sich-in-die-laenge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.die-mitfahrzentrale.de\/en\/brennertunnelbau-zieht-sich-in-die-laenge\/","title":{"rendered":"Brennertunnelbau zieht sich in die L\u00e4nge"},"content":{"rendered":"
\"tunnel_pixabay\"<\/a>

Beispiel einer Bahntunnelr\u00f6hre<\/p><\/div>\n

Der Brennertunnelbau ist eines der ehrgeizigsten Bahnprojekte innerhalb der EU der letzten Jahre. An ihm sind \u00d6sterreich, Deutschland und Italien beteiligt um am Ende eine Strecke von Berlin nach Palermo auf direktem Wege zu verbinden. Ohne die Steigung der Z\u00fcge \u00fcber den Brenner sind mehr G\u00fcter auf die Schiene zu bekommen, so die Hoffnungen der Planer.
\nDas Herzst\u00fcck ist hierbei ein 64 Kilometer langer Brenner-Basis-Tunnel der nach Fertigstellung die l\u00e4ngste unterirdische Eisenbahntrasse der Welt w\u00e4re. Die Idee zu diesem Tunnel gibt es bereits seit Mitte des 19. Jahrhunderts, 1971 wurde die erste Machbarkeitsstudie erstellt, der Baubeginn folgte im Sommer 2006. Der Tunnel soll im Jahre 2026 fertiggestellt werden. Dabei sind die Kosten schon deutlich gestiegen, von einer geplanten Milliarde auf 8,8 Milliarden mit steigender Tendenz. Damit ist der Brenner-Basis-Tunnel nicht nur das ehrgeizigste, sondern auch teuerste EU-Bahn-Projekt.
\nIm Moment wird das Teilst\u00fcck von Innsbruck in Nordtirol nach Franzenfeste in S\u00fcdtirol gebaut. Eine einzelne Sprengung gibt hierbei 170cm Weg frei, an der heikelsten Stelle haben die Arbeiter 1800m Felsgestein \u00fcber sich und bei 35\u00b0 Umgebungstemperatur unter Tage keine einfachen Arbeitsbedingungen. Trotzdem schreiten die Arbeiten plangem\u00e4\u00df voran, lediglich das letzte Teilst\u00fcck von 7km L\u00e4nge kann erst geplant und umgesetzt werden, wenn auch Deutschland seinen Teil dazu beitr\u00e4gt. Denn hierzu m\u00fcssen die Zulaufstrecken zum Tunnel durch das Inntal in Deutschland geplant und entsprechend umgesetzt werden.
\nZwar gibt es in Deutschland Gleistrassen in Richtung Brenner und Tunnel, diese f\u00fchren jedoch durch Wohngebiet und kommen durch die bergige Struktur der Landschaft teils sehr nach an die H\u00e4user heran. Wenn sich wie gehofft das G\u00fcterverkehraufkommen durch die Trasse erh\u00f6ht w\u00fcrde dies bedeuten, dass alle 3,5 Minuten ein Zug die Trassen nutzt. Dies w\u00fcrde zu massivern Anwohnerprotesten f\u00fchren, die jetzt schon absehbar sind. Eine entsprechende Planung und Umsetzung von Alternativen ist also dringend n\u00f6tig. Dies hat die Regierung bereist 1994 versprochen aber erst im Jahre 2012 einen Vertrag \u00fcber koordinierende grenz\u00fcberschreitende Planungen unterschrieben. Hierzulande wird die vorhandene Gleistrasse immer noch als ausreichend auch f\u00fcr ein h\u00f6heres Aufkommen empfunden da durch die Inbetriebnhame des Gotthardtunnels Skepsis aufkam, ob sich die Prognosen best\u00e4tigen.
\nF\u00fcr eine Einstellung oder Umplanung des Projekts ist es mittlerweile aber zu sp\u00e4t.<\/p>\n

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