{"id":1369,"date":"2013-10-29T07:21:25","date_gmt":"2013-10-29T06:21:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.die-mitfahrzentrale.de\/?p=1369"},"modified":"2023-08-23T13:48:47","modified_gmt":"2023-08-23T13:48:47","slug":"elektroauto-erzeugt-strom-in-der-heckklappe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.die-mitfahrzentrale.de\/en\/elektroauto-erzeugt-strom-in-der-heckklappe\/","title":{"rendered":"Elektroauto erzeugt Strom in der Heckklappe"},"content":{"rendered":"<p>Die Batterien bei den Elektroautos stellen derzeit die gr\u00f6\u00dfte Problematik dar, dass sich diese Art der Mobilit\u00e4t nur langsam durchsetzt. Die Reichweite ist zu kurz und die Batterie selber zu sperrig. Ist Forschern jetzt vielleicht der Durchbruch gelungen? Eine neue Art der Speicherung nutzt die Karosserie selber aus, um Energie zu erzeugen.<\/p>\n<h2>BMW baut leichtes Elektroauto mit ungew\u00f6hnlicher Batterie<\/h2>\n<p>Warum verf\u00fcgen die E-Autos eigentlich \u00fcber eine geringe Reichweite? Einer der Gr\u00fcnde ist, dass sie ein hohes Gewicht mit sich herumschleppen. Die Lithium-Ionen Batterie des i3 der Marke BMW wiegt 230 Kilogramm. Dieses zus\u00e4tzliche Gewicht muss bewegt werden und daf\u00fcr braucht es Energie. Folglich f\u00e4hrt ein E-Auto nicht so weit.<\/p>\n<p>BMW versucht hier eine elegante L\u00f6sung zu finden. Zun\u00e4chst wurden andere Bestandteile des Wagens vom Gewicht her reduziert. Zudem sollen die Batterien zuk\u00fcnftig als Verbundbauteil aus leichten Nano-Kohlefasern eingebunden werden. Das Forschungsprojekt wurde an das schwedische Unternehmen Swerea Sicomp vergeben. Innerhalb von drei Jahren soll ein Speicher entstehen, der biegsam ist, sich dem Wagen anpasst und zumindest dieselbe Leistung vollbringt wie derzeitige Batterien.<\/p>\n<h2>Volvo macht die Motorhaube zur Batterie<\/h2>\n<p>Volvo kommt aus Schweden und ist am Projekt StorAGE beteiligt. In einem Prototyp wurde die Batterie so entworfen, dass sie als Ummantelung dient. Der Volvo S80 bekommt seinen Strom aus der Motorhaube und der Kofferraumklappe. W\u00e4hrend die Motorhaube die 12 Volt Batterie mit Energie versorgt, k\u00fcmmert sich die Heckklappe sorgt f\u00fcr eine umfassende Stromversorgung der Elektrik.<\/p>\n<p>Auch andere Teile des Autos werden zuk\u00fcnftig vielleicht zur Energiegewinnung eingesetzt. Die beiden in diesem Artikel vorgestellten Autos fahren zumindest 130 Kilometer. Das Modell von BMW schafft bis zu 160 Kilometer. Fraglich ist unterdessen noch, wann diese Art der E-Autos Marktreife erlangt haben. Um eine allgemeine Verbreitung der strukturellen Batterien durchzusetzen, werden h\u00f6chstwahrscheinlich nochmals mindestens 15 Jahre an Entwicklungszeit vergehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Batterien bei den Elektroautos stellen derzeit die gr\u00f6\u00dfte Problematik dar, dass sich diese Art der Mobilit\u00e4t nur langsam durchsetzt. Die Reichweite ist zu kurz und die Batterie selber zu sperrig. Ist Forschern jetzt vielleicht der Durchbruch gelungen? Eine neue Art der Speicherung nutzt die Karosserie selber aus, um Energie zu erzeugen. BMW baut leichtes Elektroauto mit ungew\u00f6hnlicher Batterie Warum verf\u00fcgen die E-Autos eigentlich \u00fcber eine geringe Reichweite? 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