Es ist natürlich festzuhalten, dass jedes Kind, welches sein Leben verliert, eins zu viel ist. Daher ist eine vergleichsweise einfache Methode, nämlich das Tragen von Radhelmen, sicherlich zu begrüßen. Dennoch gibt es auch Kritiker an dem Gesetz, die auch die Nachteile der Helmpflicht sehen. Aber Fakt ist, dass Kinder einen großen Kopf und nur wenig Muskulatur haben, um diesen bei einem Sturz zu schützen. Daher werden Kinder und auch Jugendliche, die einen Fahrradunfall hatten, auch häufig am Kopf verletzt. Vergleicht man die gesetzlichen Bestimmungen in unterschiedlichen Ländern, so sind durchaus Unterschiede festzustellen. Viele haben gar keine Helmpflicht, andere für Kinder unter 18, 16, 15, 14, 13 oder 12 Jahren. In Australien, Malta, Neuseeland und Südafrika müssen sogar alle Radfahrer einen Helm tragen.

Wer sich abschließend noch über die Entwicklung der Unfälle auf den deutschen Straßen informieren möchte, der kann dies mit der entsprechenden Broschüre von Destatis tun. Die Verkehrssicherheit ist auf einem guten Wege. Die Radhelmpflicht könnte ein weiteres Mosaiksteinchen auf der Route zu mehr Sicherheit sein.

So plant auch BMW eine eigene i-Familie. Es wird also vom bayrischen Autohersteller eine eigene Modell-Reihe mit Elektro- und Plug-in-Hybrid-Antrieben geben. Aktuell sind vier Modelle bis 2016 geplant und es wird wohl auch einen starken Konkurrenten zum Toyota Prius geben. Bereits bekannt ist der i3 und der i8.

Einen der Schwerpunkte setzt BMW in die Leichtbau-Karosserie. So kommen in der i-Reihe Kohlefaser und Leichtbau-Aluminium zum Einsatz. Es handelt sich dabei nur um einen logischen Zusammenhang, denn je leichter ein Fahrzeug ist, desto größer ist die Reichweite des Fahrzeugs.

Welche Modelle wird es geben?

Zunächst soll der i1 ein starker Konkurrent zum Smart werden und der i3 die Konkurrenz zum A2 bilden. Der i5 wird der Gegner zum Toyota Prius sein und kommt 2015 auf den Markt.

Gegen Ende des Jahres 2013 plant BMW den Start des i3. Dieser soll als zunächst als Viersitzer auf den Markt kommen. Folgen wird ihm dann der i8 als Coupé in 2014. Der i5 mit längerem Radstand und als Hochdach-Fünfsitzer kommt dann im Jahr 2015. Fehlt nur noch der Konkurrent zum Smart. Der jetzt noch fehlende i1 wird dann 2016 als „City-Car“ auf den Markt kommen.

Wie man es bereits von BMW gewohnt ist, wird es auch bei den Elektroautos einen Heckantrieb geben. BMW garantiert aber auch hier für ein sicheres Fahrverhalten.

Beschleunigt und gebremst wird hier nur mit einem Pedal. Für viele dürfte dies zunächst eine Umstellung bedeuten. Weitere neue Assistenzsysteme wird es ebenfalls geben. Darunter ein Stauassistent, intermodale Navigation und eine Echtzeit-Übersicht der verfügbaren E-Ladestationen.

Quelle: auto.t-online.de

Mit diesem speziellen Label soll der Verkauf von besonders CO2-effizienten Autos gezielt gefördert werden. Verbraucher erhalten dank des Labels auch eine bessere Orientierung. Gestützt wird dieses durch die CO2-Effizienzklassen. Auch Elektrofahrzeuge, Brennstoffzellenautos und Hybrid-Fahrzeuge werden mit diesem Label ausgestattet. Zu finden ist die Regelung in der PKW-EnVKV.

Was ist neu am neuen Label?

Die CO2-Effizienzskala ist an das EU-Label zur Einstufung von Haushaltsgeräten angelehnt. Fahrzeuge werden in der farbigen Skala nach ihrer Effizienz von den Klassen A+ bis G eingeteilt. Auch hier gibt es Angaben zu den durchschnittlichen Kraftstoffkosten und zur CO2-basierten Kfz-Steuer im Jahr. So kann der Verbraucher die laufenden Kosten besser im Überblick behalten. Es hilft dem Verbraucher bei Kaufentscheidung, wenn dieser zwischen verschiedenen Modellen entscheiden muss. Neben diesen Angaben, findet der Verbraucher noch fahrzeugspezifische Angaben wie Modell, Marke und Leistung.

Wie werden Fahrzeuge in die Effizienzklassen eingeteilt?

Natürlich ist es wichtig zu wissen, wie die Fahrzeuge überhaupt in die einzelnen Effizienzklassen eingeteilt werden können. Die Einstufung erfolgt durch die CO2-Emission im Verhältnis zum Gewicht. Ähnlich wird dies auch bei den Energieeffizienzklassen für Haushaltsgeräte getan. Ein Kühlschrank wird zum Beispiel mit seinem Volumen berechnet. Bei einem Fahrzeug wäre es in diesem Fall die Masse. Fahrzeuge können deshalb optimal aus der gleichen Gewichtsklasse verglichen werden.

Welche Vorteile bietet das Label?

Die Vorteile sind recht leicht zu sehen. Bisher wurden die Angaben der CO2-Emission und der Kraftstoffverbrauch nebenbei zu den Fahrzeugdaten durch die Hersteller zur Verfügung gestellt. Der Schwerpunkt lag deutlich auf dem Verkauf der Wagen mit Hilfe der Fahrzeugdaten.

Jetzt sind diese Fahrzeuge jedoch in Energieeffizienzklassen eingeteilt und der Schwerpunkt wird auf die CO2-Emission und die laufenden Kosten gelegt. Demnach können Endverbraucher Fahrzeuge leichter vergleichen und Verkäufer können das Pkw-Label als Verkaufsunterstützung nutzen.

Quelle: http://www.pkw-label.de/

Fangen wir mit der Beleuchtung an. Diese sollte ausschließlich in Räumen eingeschaltet sein, wo sich auch jemand aufhält. Durch den Einsatz von Energiesparbirnen kann weiterhin gespart werden. Im Wohnzimmer ist der Fernseher meist der größte “Energiefresser”. Und das gar nicht mal, weil er ständig läuft. Aber der Fernseher befindet sich in vielen Haushalten am Tag und in der Nacht im Stand-by Modus. Dies erkennt jeder daran, dass der rote Punkt am TV noch leuchtet. Durch eine Steckdose mit Kippschalter kann dem ein Ende gesetzt werden. In der Küche kann bei neumodischen Backöfen bereits auf das Vorheizen verzichtet werden. Dies liegt daran, dass diese die gewünschte Gradzahl bereits sehr schnell erreichen. Auch ein regelmäßiges Abtauen des Gefrierschrankes, der Gefriertruhe und des Gefrierfachs im Kühlschrank sorgt für einen geringeren Energieverbrauch.

Auch der PC nimmt viel Strom in Anspruch. Je besser die Hardware, desto mehr Energie kann der Rechner verbrauchen. Daher ist ein Downgrade, eine Möglichkeit Strom zu sparen. Dies ist natürlich nur möglich, wenn die Kapazitäten des PCs nicht benötigt werden. Aber auch durch das Ausschalten des Bildschirmschoners ist dem Energiehaushalt gedient. Dieser verbraucht nämlich mehr Energie als der PC im Normalzustand. Dann doch lieber gleich in den Energiesparmodus wechseln. Auch diverse Ladegeräte belasten den Stromverbrauch. Denn wenn diese in der Steckdose eingestöpselt sind verbrauchen sie Strom. Es braucht nicht einmal ein Endgerät angeschlossen zu sein.

Wer diese Ratschläge beachtet, der wird bei seiner nächsten Stromabrechnung positiv überrascht sein!

Die MiFaZ ist mit der Idee an den Start gegangen, ein speziell auf Pendler ausgerichtetes System zu entwickeln, um den Verkehr in Städten und Gemeinden zu reduzieren. In den zehn Jahren hat sich viel verändert. Von einem einfachen Forum ist die MiFaZ zu einem intelligenten System herangewachsen. Heute können Pendler aus einer Vielzahl an Angeboten und Gesuchen auswählen und auch Langstreckenfahrer finden bei der MiFaZ eine Mitfahrgelegenheit.  Neben Anschluss an die modernen Medien wie Blog, Twitter, Widget und Facebook-Seite ist die MiFaZ auch mobil optimiert abrufbar und es gibt eine MiFaZ-App für Android-Geräte.

Viele Kooperationen sind in den letzten Jahren entstanden, die jüngste Zusammenarbeit erfolgte mit dem Fraunhofer Institut am Projekt „immer Mobil“.
Heute zählen wir über 30 Landkreise in Bayern und Baden-Würrtemberg zu unseren Kunden. Über 23.000 Nutzer sind registriert und über 1.600 Tonnen CO2 bereits eingespart.

Als Inhaberin und Geschäftsführerin der MiFaZ möchte ich ein paar Einblicke hinter die Kulissen geben und ein persönliches Resümee zum Jahresende ziehen. Denn es wird zum neuen Jahr auch personelle Veränderungen geben.

Gestartet ist die MiFaZ 2001 als eine Idee, die es auf dem Markt noch nicht gab. Die erste Zeit habe ich die MiFaZ parallel zu meinem Studium entwickelt. Das bedeutete so manche durchprogrammierte Nächte. Ich war von der Idee der MiFaZ von Anfang an überzueugt und habe nach dem Studium ein interessantes Sellenangebot von Siemens ausgeschlagen, um mich vollständig der MiFaZ zu widmen. Wie bei vielen Start-Up Unternehmen gab es vor allem zur Anfangszeit lange Phasen in denen durchhalten angesagt war und vor allem – alles selber machen! Denn die MiFaZ hat bewusst nie Fördergelder beantragt. Nach und nach konnte ich dann die lästigen Dinge wie z.B. die Buchhaltung und später auch das Design outsourcen. Wenn ich mir heute das erste Design der MiFaZ ansehe – kann ich nur noch die Hände über den Kopf zusammenschlagen….

Damals waren wir noch eine GbR. Mein Geschäftspartner übernahm den Vertrieb und die Vermarktung und ich als Diplom-Informatikerin die Programmierung. Uns erging es wie vielen GbR – in einigen wichtigen Punkten wurden wir nicht so recht einig. Und da hieß es einen Schlussstrich ziehen: Entweder er macht weiter oder ich,hauptsache keine GbR mehr. Da er jobgebunden war und ich gerade mit dem Studium fertig und vollmotiviert, übernahm ich die MiFaZ vollständig. Die MiFaZ ist somit seit 2006 eine sog. Einzelunternehmung. Wenig später stieß ich dankbar auf Leute, die sich freiberuflich auf den Vertrieb konzentrierten, und ich hatte wieder mehr Freiraum für die Programmierung.

Die MiFaZ hatte von Anfang an mit einem grundsätzlichen Problem zu kämpfen. Denn in vielen Köpfen ist das Thema Mitfahrgelegenheiten immer noch mit dem studentischen Leben verknüpft. So hat sich mitfahrgelegenheit.de als klassische Mitfahrzentrale für einmalige Langstreckenfahrten auf dem Markt durchgesetzt (und hat daher auch mitfahrzentrale.de als zweitgrößten Betreiber aufkaufen können). Man kann immer wieder neue Mitfahr-Portale aus dem Boden schießen sehen, die mit Fördergeldern alles schnell aufbauen können, durchaus die eine oder andere nette neue Idee dabei haben, aber dann auch genauso schnell wieder verschwinden, da sie auf dem Markt die entsprechende Resonanz nicht erhalten.

Die MiFaZ war von Anfang an auf die Bedürfnisse von Berufpendlern ausgerichtet und hat damit im Gegensatz zu den klassischen  Mitfahrzentralen, bei denen es um lange Strecken und einmalige Fahrten geht einen ganz anderen Schwerpunkt. Wir können mit der MiFaZ viel mehr individuellen Bezug auf eine Region nehmen, als es eine klassische Mitfahrzentrale könnte. Z.B. durch die Aufnahme geeigneter Start- und Zielstandorte, wie Pendlerparkplätze, Schulen und Haltestellen usw. Jedoch ist so ein Pendlerportal immer noch ein Nischenprodukt, dass sich in den Köpfen der Bevölkerung noch nicht etabliert hat. Dies wirkt sich auch auf die Statistiken der MiFaZ aus, denn sie sind nicht so gut, wie sie sein könnten. Es sind durchaus Erfolge zu verzeichnen, doch insgesamt wird das Einsparpotenzial lange nicht ausgeschöpft. Auch andere Mitfahrzentralen, die sich ebenfalls auf den Pendlerverkehr spezialisiert haben (und da gibt es meines Erachtens nur noch einen relevanten Wettbewerber) haben genauso mit der Annahme ihres Angebotes zu kämpfen.

Die Ursachen sind eben nicht in der Technik zu suchen. Technisch sind wir anderen Portalen sogar z.B. um eine Korridorsuche voraus, d.h. entlang der gesamten Strecke wird gesucht, was zu deutlichen mehr Treffern bei einer Suchanfrage führt. Man kann jetzt noch monatelang weiter optimieren und Features einbauen. Und sicher kann man auch an der Bedienbarkeit noch vieles einfacher und schöner machen, aber wird das es sein, was sich wesentlich auf die Statistiken auswirkt? Wir denken, dass es vor allem ein Problem in den Köpfen der Bürger ist. Fahrgemeinschaften sind immer noch als etwas studentisches verankert und das macht mitfahrgelegenheit.de nicht umsonst so erfolgreich. Die Vorstellung, das dies auch als Berufstätiger für den täglichen Weg zur Arbeit etwas selbstverständliches sein könnte, hat sich einfach noch nicht durchgesetzt. Zur Arbeit wird alleine gefahren! Das kommt irgendwie kaum jemanden in den Sinn, da wen mitzunehmen. Für manche hat es auch etwas mit Status zu tun. Vielleicht müssen sich die Spritpreis erst verzehnfachen…

Es bisschen kann es auch daran liegen, dass es für viele Menschen zu umständlich ist, sich einzutragen. Vor allem die immer mehr üblichen flexiblen Arbeitszeiten machen die Fahrgemeinschaftenbildung schwierig. Daher gibt es die neuen Adhoc-Ansätze (jemanden spontan mitnehmen). Auch wir haben mit MiFaZ dazu unsere Ideen. (mehr über Adhoc gibt’s im nächsten Artikel)

Um also im Bewusstsein der Menschen etwas zu ändern,  einzupflanzen, dass zusammenfahren als erstrebenswert und cool angesehen wird, müsste man eine richtig große Marketing-Kampagne starten – z.B. Fernsehwerbung schalten und bekannte Persönlichkeiten (Dieter Bohlen?…) dazu bringen dahinter zu stehen, so dass gemeinsam fahren genauso selbstverständlich wird, wie “Tempo” ein Taschentuch ist…

Da das Haushaltsbudget überall immer knapper wird, kann ich es nicht verdenken, dass für Marketingmassnahmen seitens unserer Kunden kaum Spielraum ist. In unserem Budget ist es jedoch leider auch nicht drin. Was also tun? Ist es nicht irrwitzig, dass die primitivsten Anwendungen von alleine mehr Nutzer anziehen, als etwas so sinnvolles wie eine Mitfahrzentrale? Ich hatte z.B. einen Facebook-Geburtstagskalender entwickelt, der innerhalb Wochen mehr Nutzer hatte als die MiFaZ.

Sehr schwierig empfinde ich immer noch die Gratwanderung zwischen vielen Behörden, in denen der Internet Explorer 6 oft noch aktuell ist und die MiFaZ da funktionieren muss (Zitat: “ein Browser muss doch wenigstens 10 Jahre nutzbar sein”) versus Nutzerfeedbacks, die beinhalten, die MiFaZ-Technik sei schon hinter dem Mond. Für den einen ist es zu modern für den anderen zu alt, man kann es eben nicht jeden recht machen. Wie sagte schon Platon?:

„Ich kenne keinen sicheren Weg zum Erfolg, aber einen sicheren Weg zum Misserfolg: Es allen Recht machen zu wollen.“

Die MiFaZ hat bereits einen Programmierung-OutSourcing-Versuch nach Indien hinter sich. Mal abgesehen davon, dass der Indienbesuch für mich persönlich ein sehr spannendes Erlebnis war, war er für die MiFaZ nicht unbedingt eine Bereicherung. Es können eben nicht alle Inder grundsätzlich besser programmieren und ich verbrachte meine Zeit mit Kommunikationsverständnisproblemen und Anlernung eines frisch gebackenen Uni-Inders, der einfach keine Erfahrung hatte. Inder-Englisch wird übrigens umso schlechter verstehbar, je niedriger die Person in der strikten Hierarchie dort angesiedelt ist. Verwirrendstiftent für alle war sicher, dass ich mich als selber-Programmiererin und Geschäftsführerin auf 2 sehr unterschiedlichen Hierarchieebenen gleichzeitig befand. Ein Gutes hatte es: Wenn immer mal was nicht richtig funktioniert, können wir es auf Relikte aus der Inderzeit schieben

Persönlich werde ich mich aus der MiFaZ mehr zurückziehen. Nach 10 Jahren muss einfach mal etwas Neues in mein Leben kommen. Die Geschäftsführung übernimmt mit frischer Energie und neuen Ideen zum neuen Jahr mein Partner, Stefan Strobl

Ich wünsche allen erholsame Weihnachten und einen erfolgreichen Start ins Neue Jahr.

Herzlichst,

Begründerin und Geschäftsführerin
Inna Janssen

Im Alter ist man auf fremde Hilfe angewiesen, doch diese ist nicht immer durch die Familie oder Freunde vorhanden und mobile Hilfe kann auch teuer sein. Aus diesem Grund wurde “immer Mobil” ins Leben gerufen. Alte Menschen sollen auch die Möglichkeit haben von Fahrgemeinschaften zu profitieren. Ob über das Telefon, das Internet oder das Handy – all diese Wege stehen auch den Senioren für das Suchen einer Fahrgemeinschaft zur Verfügung. Auch ganz kurzfristig kann eine Mitfahrgelegenheit gesucht werden.

Und vielleicht entwickelt sich daraus ja auch eine dauerhafte Hilfestellung oder ein guter Kontakt.

Weitere Informationen zum Projekt finden Sie auch in diesem Video:

Viele Grüße

Stefan Strobl (Technik)

„Gemeinsam fahren wir besser“ – unter diesem Motto startete im Juli 2010 die Online-Mitfahrzentrale der Europäischen Metropolregion Nürnberg. Ihre Bilanz nach einem Jahr Betrieb: Das Angebot, kostenlos Mitfahrgelegenheiten online anbieten und su-chen zu können, wird gut angenommen.

Im Juli 2010 haben 26 Landkreise und Städte (von 34) der Europäischen Metropolregion Nürnberg (EMN) die Online-Mitfahrzentrale (MiFaZ) gestartet. Sie haben damit ihren etwa 2,9 Mio. Bürgerinnen und Bürgern ein neues, kostenfreies Angebot zur Verfügung gestellt. Mitfahrgelegenheiten können online angeboten und gesucht werden. Und der Bedarf hierfür ist offensichtlich vorhanden: Derzeit stehen unter www.metropolregion-nuernberg.mifaz.de mehr als 800 Angebote, die die EMN als Start oder als Ziel haben oder durch sie hindurch führen. Mittlerweile liegen 220 „Erfolgsmeldungen“ über vermittelte Fahrtbeziehungen vor.

„Damit ist die MiFaZ das, was wir immer angestrebt haben, nämlich Ausdruck einer funktio-nierenden Stadt-Land-Partnerschaft,“ sagt Simon Wittmann, Landrat des Landkreises Neu-stadt a.d.Waldnaab und politischer Sprecher des Forums Verkehr und Planung der EMN. „Das Angebot versteht sich nicht als Konkurrenz, sondern als umweltfreundliche Ergänzung des Öffentlichen Nahverkehrs. Gerade dort, wo Bus und Bahn nicht permanent verkehren, wird die Online-MiFaZ als Vervollständigung der Mobilitätskette wahr- und angenommen“. Die Verkehrsverbünde sind daher auch über die Homepage eingebunden.

„Gemeinsam fährt sich’s nicht nur besser, gemeinsam spart sich’s auch leichter,“ so Wolf-gang Baumann, Geschäftsführer des Forums Verkehr und Planung der EMN und Baurefe-rent der Stadt Nürnberg. „Und das wirkt sich auf Geldbeutel und Umwelt gleichermaßen aus.“ Die Bilanz der eingesparten Mengen (auf Basis der Erfolgsmeldungen) nach einem Jahr: 1,1 Mio. Kilometer Strecke, ca. 87.000 Liter Kraftstoff bzw. ca. 130.000 Euro Fahrtkosten und ca. 220 Tonnen CO2. Genutzt wird die Online-MiFaZ fast ausschließlich von Pendlern: Rund 95% der Angebote sind tägliche oder zumindest regelmäßige Fahrtbeziehungen. Besonders nachgefragte Relationen in der EMN sind z.B. Ansbach – Herrieden, Bamberg – Würzburg, Nürnberg – Herzogenaurach, Erlangen – Höchstadt/Aisch, Neustadt/Aisch – Bad Windsheim oder Hof – Nürnberg.

Neben der Hauptseite www.metropolregion-nuernberg.mifaz.de haben alle teilnehmenden Gebietskörperschaften einen eigenen Internetauftritt:

Kreisfreie Stadt Amberg www.znas.mifaz.de
Landkreis Amberg-Sulzbach www.znas.mifaz.de
Kreisfreie Stadt Ansbach www.mifaz.de/ansbach
Landkreis Ansbach www.an.mifaz.de
Kreisfreie Stadt Bamberg www.region-bamberg.mifaz.de
Landkreis Bamberg www.region-bamberg.mifaz.de
Kreisfreie Stadt Bayreuth www.region-bayreuth.mifaz.de
Landkreis Bayreuth www.region-bayreuth.mifaz.de
Kreisfreie Stadt Erlangen www.erlangen.mifaz.de
Landkreis Erlangen-Höchstadt www.erh.mifaz.de
Landkreis Fürth www.landkreis-fuerth.mifaz.de
Landkreis Haßberge www.has.mifaz.de
Landkreis Hof www.ho.mifaz.de
Landkreis Kronach www.kc.mifaz.de
Landkreis Kulmbach www.ku.mifaz.de
Landkreis Lichtenfels www.lif.mifaz.de
Landkreis Neumarkt i.d.Opf. www.neumarkt-opf.mifaz.de
Landkreis Neustadt a.d.Waldnaab www.new.mifaz.de
Landkreis Neustadt a.d.Aisch-Bad Windsheim www.nea.mifaz.de
Kreisfreie Stadt Nürnberg www.nuernberg.mifaz.de
Landkreis Nürnberger Land www.nuernberger-land.mifaz.de
Kreisfreie Stadt Schwabach www.schwabach.mifaz.de
Landkreis Tirschenreuth www.tir.mifaz.de
Kreisfreie Stadt Weiden i.d.Opf. www.weiden.mifaz.de
Landkreis Weißenburg-Gunzenhausen www.wug.mifaz.de
Landkreis Wunsiedel www.wun.mifaz.de

„Deutlich wird aber auch, dass wir das Angebot immer wieder bewerben müssen,“ unter-streicht Wolfgang Baumann. „So werden wir z.B. in den nächsten Wochen auf Berufsschulen und Universitäten wieder ebenso zugehen wie auf Berufsverbände und Unternehmen.“ Das Projekt Online-Mitfahrzentrale ist vertraglich zunächst auf drei Jahre (d.h. bis Juli 2013) aus-gelegt.

Das System erfasst Erfolgsmeldungen über zustande gekommen Fahrtbeziehungen, wobei längst nicht jeder Fahrer/Mitfahrer ein Zustandekommen rückmeldet. Hinter einer vermittelten Fahrtbeziehung stecken daher nicht nur eine Vielzahl einzelner Fahrten, die tatsächlich vermittelten Fahrtbeziehungen und damit auch die tatsächlich erreichten Einsparungen liegen auch höher als die erfassten.

Ansprechpartner:

Europäische Metropolregion Nürnberg
Forum Verkehr und Planung
Hannes Hinnecke
Stadt Nürnberg/Baureferat
Bauhof 9
90402 Nürnberg
Tel. (0911) 231 4802
hannes.hinnecke@stadt.nuernberg.de

Online-MiFaZ der Metropolregion Nüernberg